Las compañías de seguros están cancelando la cobertura de riesgo de guerra para buques en el Golfo, mientras el conflicto en Irán se intensifica y afecta el transporte marítimo. Al menos cuatro petroleros resultaron dañados, un marinero perdió la vida y unos 150 navíos quedaron varados alrededor del Estrecho de Ormuz.

El tránsito por el estrecho, que conecta Irán con Omán y transporta cerca de una quinta parte del petróleo consumido a nivel mundial junto con grandes volúmenes de gas, prácticamente se ha detenido. La paralización se produjo después de que varias naves fueran atacadas en represalia por parte de Irán frente a los bombardeos de Estados Unidos e Israel.

La interrupción y el temor a un cierre prolongado han provocado un alza en los precios del petróleo y del gas natural europeo, con los futuros del Brent subiendo más de 7%, luego de que el conflicto desencadenara múltiples paralizaciones de producción de petróleo y gas en Medio Oriente.

Al menos 150 naves, incluidos petroleros y buques de gas natural licuado, habían fondeado en el Estrecho de Ormuz y en aguas cercanas, según mostraron datos de tráfico marítimo el domingo.

Irán afirmó que ha cerrado la navegación a través de esta vía marítima crítica, lo que llevó a gobiernos y refinerías de Asia -principales compradores- a evaluar sus reservas de petróleo.

Los buques se encontraban agrupados en aguas abiertas frente a las costas de los principales productores de petróleo del Golfo, incluidos Irak y Arabia Saudita, así como cerca de Qatar, uno de los mayores exportadores de gas natural licuado, según datos de seguimiento de la plataforma MarineTraffic.

En el incidente más reciente, proyectiles impactaron al buque estadounidense Stena Imperative, un petrolero de productos, mientras se encontraba en el Puerto de Baréin durante la madrugada del lunes 2 de marzo, provocando un incendio que posteriormente fue controlado, según informaron dos fuentes de seguridad marítima.

El domingo 1, un proyectil alcanzó al petrolero de productos MKD Vyom, con bandera de las Islas Marshall, causando la muerte de un tripulante mientras la nave navegaba frente a la costa de Omán, informó su operador. Ese mismo día, otros dos navíos también resultaron dañados.

Asimismo, el domingo un proyectil impactó al buque de abastecimiento de combustible Hercules Star, con bandera de Gibraltar, frente a la costa de los Emiratos Árabes Unidos, según indicó su operador Peninsula en un comunicado. El petrolero regresó a su fondeadero en Dubái durante la mañana del domingo y la tripulación se encontraba a salvo, añadió la compañía.

Las aseguradoras están cancelando la cobertura de riesgo de guerra para los buques, como consecuencia directa de los recientes incidentes, y se prevé que las tarifas de transporte de petróleo continúen aumentando.

Compañías como Gard, Skuld, NorthStandard, London P&I Club y American Club informaron que sus cancelaciones entrarán en vigor el 5 de marzo, según avisos fechados el 1 de marzo publicados en sus sitios web.

Los comunicados señalan que la cobertura de riesgo de guerra quedará excluida en aguas iraníes, así como en el Golfo y zonas adyacentes. Skuld añadió en su notificación que está trabajando para ofrecer una nueva cobertura bajo condiciones distintas.

El grupo japonés MS&AD Insurance indicó a Reuters que suspendió la suscripción de varios tipos de pólizas que cubren riesgos de guerra en aguas cercanas a Irán, Israel y países vecinos.

Mientras tanto, los costos de envío de petróleo desde Medio Oriente hacia Asia -que ya se encuentran en su nivel más alto en seis años- seguirán aumentando, ya que la expansión del conflicto en Irán está disuadiendo a los armadores de enviar buques a la región, señalaron fuentes del mercado y analistas el lunes.

Las tarifas spot de transporte desde Medio Oriente hacia Asia, conocidas comúnmente como TD3C, deberían seguir aumentando, según indicaron corredores marítimos. El índice de referencia casi se ha triplicado desde comienzos de 2026.

Los corredores estimaron que la tarifa spot para contratar un very large crude carrier (VLCC) en la ruta clave Medio Oriente-China se ubicaba el lunes en Asia aproximadamente 4% por encima del nivel del viernes, cerca de W225 en la escala Worldscale, lo que equivale a al menos 12 millones de dólares.

“Las tarifas TD3C estaban aumentando de manera exponencial antes de los ataques y seguirán elevadas mientras los países se apresuran a asegurar su suministro energético”, señaló Emril Jamil, analista senior de LSEG.

Aún existe mucha incertidumbre sobre cuál será la tarifa final del lunes 2, pero se espera que todas las rutas de carga desde Medio Oriente se mantengan firmes, dijo un corredor marítimo que prefirió no ser identificado por no estar autorizado a hablar con la prensa.

Mientras tanto, el mercado necesitará más buques para cargar crudo desde Estados Unidos y África Occidental en viajes más largos, lo que podría sostener las tarifas de flete en esas rutas, indicó una fuente de una compañía naviera.

Fuente: Portal Portuario

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