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El 98% del comercio exterior colombiano depende del mar: expertos analizan los riesgos del sector
Colombia, Abril 01 , 2026
Advierten que el crecimiento portuario aumenta la exposición a riesgos y exige sofisticación en seguros marítimos.
El sistema marítimo se consolida como el eje del comercio exterior colombiano, en un contexto de crecimiento sostenido de la actividad portuaria que, al mismo tiempo, incrementa la exposición a riesgos logísticos, operativos y geopolíticos para el país.
Según cifras de la Dirección General Marítima (Dimar), cerca del 98% de las toneladas exportadas e importadas en Colombia se movilizan por vía marítima, mientras alrededor del 80% de las exportaciones salen a través de los puertos nacionales, reflejando la alta dependencia del país frente a este sistema.
Durante el primer semestre de 2025, el país movilizó más de 85 millones de toneladas de carga, acompañado de un aumento en el arribo de buques, lo que evidencia el dinamismo del comercio internacional, pero también plantea nuevos desafíos para la infraestructura logística.
“Colombia es un país profundamente dependiente del comercio marítimo, pero todavía tiene una brecha importante en la gestión técnica del riesgo. Hoy estamos moviendo más carga, más buques y más valor que nunca, en un entorno global más incierto”, señaló Juan Guillermo Hincapié, vicepresidente marine de Gallagher en Colombia.
Crecimiento con riesgos estructurales
El desarrollo del sistema portuario ha estado acompañado por una alta concentración geográfica. Actualmente, el 84% del movimiento se ubica en la región Caribe, con puertos clave como Cartagena, Santa Marta, Coveñas y Barranquilla, mientras Buenaventura lidera en el Pacífico.
Esta concentración incrementa la vulnerabilidad frente a eventos climáticos, fallas operativas o problemas de infraestructura, ya que cualquier disrupción en estos nodos puede generar impactos sistémicos sobre la economía nacional y las cadenas de suministro.
A esto se suma la naturaleza de la carga movilizada, que incluye productos estratégicos como petróleo, carbón, café, azúcar, frutas, químicos y cereales, cuya logística depende de condiciones eficientes y seguras para evitar pérdidas económicas significativas.
En este contexto, factores como congestiones en vías de acceso, errores operativos, ataques cibernéticos, actos terroristas, piratería y conflictos geopolíticos se consolidan como algunos de los principales riesgos que enfrenta el sector logístico y portuario.
Brecha en el aseguramiento marítimo
Pese a la magnitud de la actividad, el desarrollo del seguro marítimo en Colombia aún presenta rezagos frente a otros mercados internacionales, lo que limita la capacidad del país para gestionar riesgos de gran escala de manera autónoma.
En la mayoría de los ramos, como casco, responsabilidad civil o infraestructura portuaria, el país depende del reaseguro internacional, lo que introduce variables adicionales como la volatilidad en tarifas, la disponibilidad de capacidad y los efectos del contexto global.
Empresarios de Colombia y Ecuador manifestaron su preocupación por aplicar aranceles a los productos provenientes de las dos naciones.
Hincapié agregó que este escenario “exige elevar el nivel de sofisticación del aseguramiento marítimo y de la gestión del riesgo logístico”, como una condición necesaria para proteger la competitividad del país en el comercio internacional.
Un entorno global más exigente
El panorama internacional también ha elevado la complejidad del sector, en medio de tensiones geopolíticas, cambios en las cadenas de suministro y nuevas regulaciones ambientales que impactan el transporte marítimo a nivel global.
En este escenario, el seguro marítimo se posiciona como una herramienta estratégica más allá de su función tradicional, al permitir proteger la infraestructura logística, mitigar riesgos y garantizar la continuidad de las operaciones comerciales.
“El seguro marítimo no es solo un contrato formalizado a través de una póliza, es una herramienta estratégica para proteger la infraestructura logística del país y la estabilidad del comercio exterior”, concluyó Hincapié.
Fuente: Portafolio