Samuel Markov, director de ARM Services, estuvo en Todo Riesgo TV para conversar sobre soluciones para proteger el transporte de cargas.

“El año pasado cumplimos quince años. Y, en este país, quince años para una pyme ya de por sí es un éxito. Nacimos con la idea de proveer a la industria del seguro de herramientas más precisas para los procesos de suscripción. Inicialmente, nos habíamos enfocado en la suscripción de flotas comerciales y, asociado a eso, con el tema de suscripción de pólizas de transporte terrestre de carga. Pero la demanda, los puntos de dolor de la industria, nos hicieron volcar a esto último y hoy somos líderes y referentes en procesos de análisis de riesgos para la suscripción de póliza de transporte de carga”, subrayó Markov.

“Con el paso de los años extendimos la oferta y, hoy, el Grupo ARM ya se compone de diversas compañías de gerenciamiento y liquidación de siniestros en la Argentina y Chile y con operaciones en otros países de América Latina”, contó el ejecutivo.

Robos

Acerca de los robos más frecuentes en las rutas argentinas, Markov indicó que “el mapa cambió un poco. Hace algunos años era muy frecuente el robo de camiones completos, donde había mucha logística, inversión e investigación y bastante colusión para que justamente todo eso se dé. La explosión de la ‘última milla’, como llaman en logística al tema de la entrega de lo que es e-commerce, modificó un poco esa balanza. Ahora no se ven tanto esos robos”.

“Podemos consultar las estadísticas de Mesa de Piratería del Asfalto, por ejemplo, que tienen registro de una cantidad de empresas. Nosotros también volcamos información ahí. Continúa habiendo, pero hay una incidencia bastante fuerte en lo que es última milla y, gradualmente y al menos en la Argentina (participamos en organizaciones regionales donde nos nutrimos de lo que pasa y las tendencias de otros países), empezamos a notar esta migración del robo violento con arma y atraco hacia uno más sofisticado, vinculado con la inteligencia artificial, la digitalización y la tecnología”, advirtió el directivo.

“Aparecen robos sin violencia con falsificación de identidad y de documentación. Alguien se presenta como transportista en un centro de distribución y es un ladrón que recibe la carga como si fuera el transportista real. Suceden esas cosas. Nos pasaron situaciones de esas características en la oficina de Chile. Nos obliga como gerenciador a estar muy atentos e incorporar en la oferta de valor herramientas que contrapongan eso”, añadió.

Aseguradoras

“Históricamente, las aseguradoras agregaban una cláusula o condición particular en las pólizas donde figuraban una cantidad de medidas de seguridad preventivas indiscriminadamente, no importa los flujos logísticos de sus clientes. Desde la aparición de una oferta de valor con un gerenciador que se mete en la particularidad de cada flujo logístico, debemos decir que no es lo mismo para todos”, explicó Markov.

“Un ejemplo puede ser una gran distribuidora de electrónica que importa kits o insumos para fabricar los aires acondicionados que se arman en Tierra del Fuego, donde está la zona libre de impuestos: eso es un riesgo (kits logísticos) que requiere unas medidas de seguridad determinadas. Ahora, si el equipo armado vuelve del sur hacia los centros de distribución en la Ciudad de Buenos Aires, ya tenemos otra exposición a riesgo y, consecuentemente, requiere otro tipo de medida de seguridad. Finalmente, ese centro distribuye a sus negocios o a las casas, donde generás un tercer flujo logístico. Entonces, las compañías exigen, en general, que los camiones que transportan la mercadería tengan un dispositivo telemático que permita el traqueo del camión”, detalló el director de ARM Services.

De acuerdo con Markov, “depende de la suma, sobre todo de la suma más alta. Pueden coordinarse custodias armadas de manera tal que siga el camión durante el trayecto en áreas calientes. Por la característica del riesgo asegurado, algunas compañías no requieren nada para cierta suma y para otra sí. No es lo mismo transportar ropa que celulares. El afectado es igualmente damnificado porque, finalmente, de eso se trata la prevención: evitar o tratar de evitar el robo. No es solamente que la compañía esté en condición de pagar al día siguiente la indemnización, sino el proceso productivo del damnificado para volver a reponer la mercadería robada, que pueden ser ciclos de tiempo muy largo y los afectan gravemente en su propio lucro”.

Detección

“Como gerenciadores de riesgo, tenemos un centro de operaciones 24/7 los 365 días del año que monitorea todos los trayectos de todos nuestros clientes. Consecuentemente, se establece ese seguimiento virtual en una pantalla, en un mapa. Ahora estamos trabajando con mucha más tecnología para anticiparnos porque lo permite la inteligencia artificial y el Big Data con el volumen de datos que tenemos de recurrencia en ciertas zonas y rutas”, sostuvo Markov.

El ejecutivo aseguró que “si es que el camión estuviera sensorizado debidamente, en caso de detectar una anomalía (una parada indebida o una apertura de cierta puerta), se activa un protocolo de emergencia. Si tenemos la tecnología instalada en los camiones, por ejemplo, el protocolo corta el combustible del camión y ya no se puede mover. El hecho de que enturbies el proceso a los ladrones no les sirve de nada y se van. Luego de eso, está la activación de la fuerza pública, dependiendo de las circunstancias. Llegamos a solicitar allanamientos en lugares donde detectamos que la mercadería podría estar durmiendo. Con lo cual, la medida que se activa luego de detectar un evento o al intentar evitar un robo, son variadas”, agregó el director de ARM Services.

SIGA

“El Sistema Integrado de Gestión de Activos (SIGA) es nuestra plataforma operativa y la desarrollamos nosotros. Es una plataforma de todas estas anomalías que describí: detenciones, desvíos, paradas o circunstancias como cuando el conductor decide ir a comer a su casa con el camión lleno de mercadería. Eso, que es un desvío de ruta y no está en cobertura, SIGA permite identificarlo, empadronar y asignar marcas a conductores que tuvieron eventos y a unidades que estuvieron involucradas en eventos”, contó Markov.

“Entonces, SIGA es esta plataforma integral donde convergen la multiplicidad de dispositivos que hay circulando y que existen en el país que están instalados en los camiones. Nosotros tenemos la capacidad de conversar con todos los dispositivos que hay en los camiones del país, incluyendo los que no instalamos, sino que los instalaron los transportistas”, indicó el ejecutivo.

VerifEye

“VerifEye es una herramienta complementaria de la cual somos representantes. Es una empresa americana que desarrolló una tecnología a partir de la cual, con la lectura de los movimientos de los ojos con los celulares y el estímulo de ciertas preguntas, da el nivel con cierta precisión (si no recuerdo mal, está alrededor del 85%) del grado de fidelidad que una persona podría tener”, señaló Markov.

“Desde una gestión operativa pura, como la que te da la plataforma, a una vinculada a los conductores, infelizmente tengo que mencionar que hay un alto porcentaje de eventos de robo donde el conductor está más o menos involucrado. El factor humano en los procesos delictivos está siempre muy presente”, advirtió el directivo.

Expansión

¿Tienen proyectos de expansión en el Cono Sur? “Siempre estamos analizando el desembarco y la expansión de la oferta, así como lo hicimos en Chile y en otros países de la región”, respondió Markov.

 

Fuente: Todo Riesgo

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