Boletín Nº 6144
Más de 100 mil vehículos circularon sin SOAT y protagonizaron accidentes durante 2025
Bolivia, Enero 14 , 2026
Aunque el seguro es obligatorio, miles de motorizados no lo adquieren. UNIVida advierte de que este año más de medio millón de motorizados aún transitan las vías sin el seguro.
El poblado despertó con una de las noticias más trágicas del año. Un bus interprovincial se embarrancó más de 400 metros en una carretera sinuosa. El vehículo no tenía SOAT.
El saldo fue devastador: 17 personas fallecidas y más de 30 heridas. Días después, la investigación confirmó una cadena de irregularidades que agravó la tragedia. El conductor de 23 años no contaba con licencia de conducir. En tanto que el motorizado acumulaba ocho años sin inspección técnica vehicular y no tenía el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT).
Ese dato, que suele aparecer en una línea breve al final de los informes policiales, volvió a encender una alarma estructural en el país: cada año, miles de vehículos circulan sin el SOAT, pese a que se trata de una póliza obligatoria y de bajo costo.
En 2025 se pusieron a la venta aproximadamente 1.750.000 seguros SOAT en todo el país. Sin embargo, el 6% del parque automotor no adquirió la póliza. En términos reales, más de 100 mil vehículos circularon duran-te todo el año sin cobertura, lo cual representó un peligro constante en las carreteras y calles del país.
Para 2026, la meta se elevó a 1.760.000 seguros. Hasta ahora, más de medio millón de vehículos aún transitan sin SOAT en todo el país.
“Estamos hablando de medio millón de vehículos que hoy representan un riesgo latente no solo para quienes van en el interior del vehículo, sino también para los peatones”, advierte Ximena Murillo, gerente nacional comercial de UNIVida a Ahora El Pueblo.
INFORMALIDAD QUE SE REPITE CADA AÑO
Como ocurre en otros ámbitos, el SOAT tampoco se libra de la informalidad. Muchos propietarios esperan hasta los últimos días para adquirirlo y otros simple-mente no lo compran. Algunos priorizan otras necesidades familiares y hay quienes creen, de manera equivoca-da, que no lo necesitan.
“Lastimosamente existe una baja cultura del seguro en nuestro país, incluso con el SOAT, que es obligatorio. Nunca se logró llegar al cien por ciento del parque automotor”, explica Murillo.
De acuerdo con la normativa vigente, los controles solo permiten la retención del vehículo hasta que el propietario compre el seguro, sin multas ni sanciones adicionales. Esa limitación, explica la ejecutiva, debilita el cumplimiento.
ACCIDENTES, CIFRAS Y CONSECUENCIAS
Según Murillo, duran-te 2025 se registraron casi 20.500 accidentes de tránsito en Bolivia, con poco me-nos de 26.000 personas heridas. UNIVida desembolsó más de Bs 106 millones para cubrir gastos médicos e indemnizaciones.
“En promedio atendimos a 74 personas por día a nivel nacional”, señala Murillo. “Todos esos casos tenían SOAT. El problema aparece cuando el vehículo no cuenta con el seguro y las familias deben asumir los costos”, añade.
En esas circunstancias, los heridos reciben atención médica por ley, pero luego deben cubrir los gastos de hospitalización, cirugías y medicamentos. En el transporte público, la carga económica suele recaer en el conductor o el dueño del coche.
“Tenemos testimonios de choferes que tuvieron que vender bienes o llegar a acuerdos económicos con los pasajeros. Son situaciones que no existirían con el SOAT”, afirma.
REGIONES CRÍTICAS
“El año pasado presentamos un informe con las zonas de alto riesgo a nivel nacional, que significa —explica Murillo— que identificamos las carreteras, avenidas y calles en todo el país donde se registra la mayor cantidad de accidentes y siniestros y, a partir de este informe, realizamos una campaña con letreros que dicen: ‘Cuidado, usted está ingresando a una de zona de alto riesgo’”.
Estos letreros están en lugares de alto riesgo en todo el país; en La Paz, uno de ellos por la tranca de Urujara, en La Cumbre, pero también en calles concurridas como las rotondas en Santa Cruz, que son catalogadas como lugares de precaución.
Pese a esta campaña, los datos de monitoreo de UNI-Vida dan cuenta de que Santa Cruz concentra el mayor número de siniestros del país. Allí, las motocicletas represen-tan casi el 45% de los accidentes y más del 50% de las colisiones con otros vehículos.
“Las motocicletas son las que menos adquieren el SOAT y las que más accidentes registran”, explica Murillo. “Son vehículos de alto riesgo, conducidos en su mayoría por personas jóvenes, y el riesgo es cuatro veces mayor que en un vehículo”, revela.
La Paz y Cochabamba siguen en la estadística, con accidentes urbanos e interdepartamentales que se repiten de forma constante.
LOS ‘CHUTOS’ PUEDEN ADQUIRIR SOAT
Otro factor que incide en la falta de cobertura es la circulación de vehículos indocumentados o ‘chutos’. Muchos propietarios creen que no pueden adquirir el seguro por no contar con placa o RUAT.
“La ley permite vender el SOAT incluso a vehículos indocumentados, usando el número de chasis o motor. No protegemos vehículos, protegemos vidas”, aclara Murillo. El Decreto Supremo 2920 establece que las asegurado-ras deben contratar el SOAT sin importar el origen del motorizado.
FACILIDADES DE COMPRA
UNIVida habilitó banca digital, aplicaciones de pago como Yape, farmacias, cooperativas y más de 100 puntos fijos en áreas urbanas y rurales.
“El proceso digital no demora más de 90 segundos. No hay excusas operativas para no comprar el SOAT”, señala Murillo.
Pese a ello, la venta actual se mantiene ligeramente por debajo del año pasado, aunque la brecha no es grande.
CUÁNTO CUESTA NO TENER SEGURO
Una vagoneta particular paga Bs 90 al año. Ese monto cubre hasta Bs 24.000 en gas-tos médicos y Bs 22.000 por fallecimiento o invalidez permanente, por persona, incluidos peatones.
“Por 90 bolivianos se protege la vida de varias personas. No es un gasto, es una inversión”, remarca Murillo.
El caso de Morochata dejó una huella profunda. Diecisiete familias enlutadas, decenas de heridos y una cadena de irresponsabilidades que terminó en tragedia.
“Más vale tener un seguro y no usarlo que necesitarlo y no tenerlo”, resume Murillo.
Mientras más de medio millón de vehículos continúen circulando sin SOAT, esa frase será una advertencia que puede llegar demasiado tarde.
Fuente: EJU TV