A medida que el conflicto en el Golfo se extiende, las primas de los seguros marítimos por cobertura de guerra se están disparando —en algunos casos más del 1000%—, lo que aumenta drásticamente el coste del transporte de energía a través de un corredor marítimo crítico.

La conflagración desatada por los ataques aéreos del sábado de Israel y EE. UU. contra Teherán ha paralizado el tráfico a través del Estrecho de Ormuz, un punto de estrangulamiento clave para el transporte marítimo. Irán declaró el lunes que dispararía contra cualquier barco que intentara pasar, y al menos nueve buques han sufrido daños en la zona desde que comenzó el conflicto.

El seguro de riesgo de guerra permite a los armadores reclamar por cualquier daño a su buque o a la carga resultante de un conflicto o terrorismo. Las pólizas suelen ser anuales, aunque algunas cubren viajes puntuales a través de aguas peligrosas, incluidas las zonas de guerra.

El repunte de las primas subraya cómo la guerra está elevando los costes para los armadores, comerciantes y empresas energéticas que mueven carga a través del Estrecho, lo que aumenta el temor de que el conflicto —que no muestra signos de remitir— pueda avivar la inflación si se prolonga, señalaron los analistas.

"El mercado de guerra para cascos ha reaccionado de forma más inmediata", debido al riesgo de pérdidas grandes y concentradas si varios buques son alcanzados en la misma zona, afirmó Stephen Rudman, responsable de marina para Asia en el corredor de seguros global Aon, y añadió que si la situación se agrava materialmente, es probable que se produzca una mayor corrección de las tasas.

"Las primas adicionales para los buques que transitan por aguas de alto riesgo están aumentando bruscamente y pueden seguir fluctuando a corto plazo", afirmó.

Las tasas de las primas de riesgo de guerra para la carga también están aumentando, y las cotizaciones se revisan viaje por viaje, especialmente para el comercio de energía y materias primas a granel, dijo.

Los analistas de Jefferies estimaron el jueves que las pérdidas potenciales del sector por al menos siete buques que se informaron como dañados, en el momento en que se publicó su nota el 5 de marzo, podrían alcanzar hasta los 1.750 millones de dólares.

Dado que la mayoría de los petroleros están valorados entre 200 y 300 millones de dólares, la nueva tasa de seguro del 3% implicaría una prima de riesgo de guerra para el casco de unos 7,5 millones de dólares, frente al 0,25% aproximadamente, o 625.000 dólares, antes de que comenzara el conflicto, añadió la correduría.

Angus Blayney, director de la división marina de Gallagher, un importante corredor de seguros, declaró a Reuters que las tasas han aumentado y cambian a diario según el tipo de buque y las circunstancias individuales, pero no facilitó cifras específicas. Añadió que la cobertura sigue estando disponible.

Dylan Mortimer, responsable de guerra para cascos marítimos en el Reino Unido del corredor de seguros Marsh, estimó que las calificaciones oscilan aproximadamente entre el 1% y el 1,5% del valor del buque, con una ligera variación tanto al alza como a la baja en función de factores de riesgo específicos.

"El espectro de tasas es amplio y variado según muchos factores, incluido si el buque se encuentra al este o al oeste del punto de estrangulamiento de Ormuz", dijo Mortimer.

RIESGO CONCENTRADO EN LA ZONA

Más de 20 millones de barriles de crudo, condensados y combustibles pasaron diariamente por el Estrecho el año pasado de media, según datos de la firma de análisis Vortexa. Alrededor de una quinta parte del total de petróleo que consume el mundo pasa por el Estrecho.

"Siguen existiendo aproximadamente 1.000 buques, de los cuales cerca de la mitad son petroleros y gaseros, con un valor de casco agregado que supera los 25.000 millones de dólares en el Golfo Pérsico/Arábigo y las aguas circundantes", afirmó en un comunicado Sheila Cameron, consejera delegada de la Lloyd's Market Association.

Cameron añadió que la gran mayoría de estos buques estaban asegurados en el mercado de Londres y que el seguro "se mantiene actualmente en vigor".

Al menos 200 barcos permanecían anclados en aguas abiertas frente a las costas de los principales productores del Golfo, informó Reuters el miércoles.

Morningstar DBRS escribió en una nota a principios de este mes que las reaseguradoras podrían responder elevando el nivel de pérdidas a partir del cual se activa su responsabilidad, o reduciendo la capacidad, "dejando que los aseguradores primarios retengan más riesgo y presionando potencialmente los niveles de solvencia".

"Las cadenas de suministro se verán sometidas a tensión a medida que las mercancías se desvíen por el Cabo de Buena Esperanza o por rutas terrestres, lo que aumentará los tiempos y los costes de tránsito", añadió.

LA ADMINISTRACIÓN BUSCA SOLUCIONES

La administraciÓn Trump está explorando formas de bajar los precios del petróleo logrando que las rutas de navegación vuelvan a ponerse en marcha.

El martes, el presidente Donald Trump dijo que la Marina de los EE. UU. podría comenzar a escoltar a los petroleros a través del Estrecho de Ormuz y añadió que había ordenado a la Corporación Financiera de Desarrollo Internacional de los EE. UU. que proporcionara seguros contra riesgos políticos y garantías financieras para el comercio marítimo en el Golfo.

Funcionarios estadounidenses también se reunieron con Marsh para tratar el asunto, informó la empresa el miércoles. Un portavoz de Lloyd's también dijo que la empresa estaba colaborando con la Corporación Financiera de Desarrollo y las partes interesadas pertinentes para encontrar soluciones.

Pero los analistas afirmaron que sigue sin estar claro cómo pretende intervenir la administración y si algún plan se aplicaría a los buques y cargamentos de todas las nacionalidades. A falta de una alternativa, esperan que muchos armadores restablezcan su cobertura anterior a una tasa más alta y absorban los costes.

"Es como asegurar un edificio en llamas", afirmó el Dr. Michel Léonard, economista jefe y científico de datos del Insurance Information Institute.

Fuente: Markets

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